A guerra dos carros elétricos no Brasil ganhou um capítulo interessante recentemente. A montadora chinesa BYD, conhecida por seu ambicioso plano de expansão na América do Sul, resolveu sacudir a indústria nacional ao pedir uma redução temporária das alíquotas de importação para veículos elétricos e híbridos que chegam desmontados ou semi-montados. A iniciativa, no entanto, não foi bem recebida pelas tradicionais montadoras como Volkswagen, Toyota, GM e Stellantis, que se uniram para contrapor o pedido.
A disputa das grandes empresas
As rivais argumentaram que a redução das tarifas colocaria em risco a isonomia competitiva e estimularia a desindustrialização do país. Em uma carta conjunta enviada ao presidente Lula, elas alertaram para os impactos negativos na economia local, incluindo a perda de investimentos estimados em R$ 60 bilhões até 2030 e a ameaça a 50 mil empregos formais. Além disso, destacaram que o incentivo à produção externa comprometeria o desenvolvimento tecnológico brasileiro.
A resposta da BYD
Diante dessa pressão, a BYD rebateu, acusando as rivais de estarem preocupadas apenas com seu próprio mercado e com a possibilidade de perderem espaço para uma empresa que chega com tecnologia mais moderna e preços mais competitivos. A montadora chinesa insinuou que as empresas tradicionais não teriam capacidade de concorrer com sua oferta, reforçando assim a ideia de que o mercado brasileiro está aberto para novas tecnologias e negócios inovadores.
O governo intervém
Enquanto as gigantes do setor se enfrentavam, coube ao Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex-Camex) resolver a questão. A decisão, publicada no Diário Oficial em 31 de julho, atendeu parcialmente às duas partes:
- As alíquotas de importação para carros elétricos e híbridos que chegam semi-montados ou desmontados foram reduzidas para zero até janeiro de 2026 ou até esgotar a cota de isenção, que soma US$ 463 milhões (equivalentes a R$ 2,54 bilhões).
- Por outro lado, o cronograma de retomada gradual do imposto de importação foi antecipado. Agora, as taxas mais altas para veículos SKD e CKD entrarão em vigor em janeiro de 2027, um ano e meio antes do previsto inicialmente.
Uma decisão polêmica
A decisão do governo brasileiro,虽然 it seems to balance both sides, is still seen as a step towards encouraging foreign competition at the expense of local industries. While the reduced tariffs may stimulate innovation and bring more affordable electric vehicles to Brazilian consumers, it also raises concerns about the long-term health of the national automotive sector.
Enfim, o Brasil se transformou em um tabuleiro de guerra entre tradição e inovação, globalização e protecionismo. E Lula, com seu histórico de defesa da indústria nacional, está no centro dessa batalha – apesar de suas ações parecerem, ironicamente, mais favoráveis ao capital estrangeiro.
